交通运输方式及其选择；影响交通运输布局的区位因素重难点题型分值重点五种交通运输方式的特点及选择选择题、非选择题6—8分五种交通运输方式的选择影响交通运输布局的因素难点影响交通运输布局的因素核心知识点一：交通运输方式的选择及布局原则1. 主要交通运输方式及特点1


方式优点缺点适合运输的货物铁路运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小，连续性好造价高、消耗金属材料多、占地广、短途运输成本高长途运输大宗、笨重货物，如粮食、矿物等公路机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较高短途、量小的货物水运运量大、投资少、成本低速度慢、灵活性和连续性差、受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、笨重、长途、对时间效益要求不高的货物航空速度快、运输效率高，最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求高急需（时效要求高）、贵重、数量不大、长途的货物管道运具和线路合二为一的运输方式。运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差单向输送油品、天然气、液体浆料等流体货物易错点拨：区别“交通运输方式”和“交通运输工具”两个概念。交通运输方式是指铁路、公路、航空、水运、管道五种方式，而交通运输工具则是指火车、汽车、飞机、船舶、管道，要根据题目的要求回答，不能混用，其中，管道既是运输路线，也是运输工具。2. 现代交通运输的发展趋势发展趋势优点专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全快速化提高运输工具的运行速度，缩短运行时间，增加通过能力电气化提高能源利用率，改善大气环境质量3. 区域交通运输布局的一般原则（1）依据运输需求（包括运距、运时、运量、运价、运向等差异）----运输方式和交2


散运心，交通中输需求量大，因此区城市成为，域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应
尽可能连接沿线主要城市。（2）适度
超前----设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪（。费3）因地
制宜----运输方式的选择，交通线、站的选址设及以计标准等要充分考虑自然条件。）（4
尽量少占土地----交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。（5）发
挥综运输优势合----利用不同，输方式的运势优做好转运和衔接，形成立体、系统
。交通运输网的随着全济经球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平
不断求提高对交通运输，需的更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要
注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，发展综合性交通运输枢纽心核。知识点二：交通运输点、线、
面通区位因素1. 交的运输网（1）交通运输网是在特定的地域
范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，现种各代交通运输方式
联合，各航交通运输线（如铁路线、种路线、公海线、航空线、内河航线）、点（
港口、车站、航空港）交织而成的网络（如下图所示）。（2）交通运输网的
形式和层次①形
式：单一运输网（一种运输方式形和的运输成）网综以合输网（两运种上运输方式
形成的运输网）。②层次
：省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。（3）交通运输发
生的基通2. 影响交本要素：交通运输网中的线和点。运输线布局的区位因素分
析（1）自然因素对交通运输线布局的影响区位因素影响分
析地
形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利3
通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。①交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集


、城设镇的发展系关。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”山
尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“
地线路
之”字形弯曲线路或开凿隧道水文线路应
避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开滑坡
、泥石流多发区气
计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及
候工程设冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地
暴雨强度来设计（2）
社会经济因素对交通运输线布局的影响区位因素影响分
析经济因素合理布局交通运输线路，
促进沿线经济发展。铁路线和公路
国道线基向方本以直达为，主并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
从城市边缘地省道等经过；方性公路，则以
满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过
当地的居民点、车站、码头资金等。----影响交通线和站点的密度及质量。①经济较为
落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；②经济较发
达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。社会
国防需要，巩固国防、加强民族团结衡平；地区发展，促进少数民族
因素适应
地区和革命老区经济发展等技术因素使
运输网伸展到更广阔的范围，克服线路然条件对自建设的障碍，并减
少其对车辆运行安全的通3. 交威胁运输点的区位因素分
析和选址要求港口汽车站航空
港自然因素入港
航道要有足够水的深和水域
宽度；平原地形对港口形、气候、地质、水文等影响较大4
但要求地形平坦开阔
设备、建筑和布局有利，
、位置适宜受地
但航道往往容易然受自淤积因素影响较小，
建


地条件（经济腹地的大小影响
着客货流量，客货流量影响
着港口的兴衰）和城市依
托（城市为港口提
密、经济发达
社会、技术因素腹供人、财、物的优势）影响较大，
，人流、物流频繁地区最为
腹地济范围越广经、平制约人口稠
有利选
越发达，对港口建
设越有利，另还外需完善的
配套设施和高效率运作
服务数量、密度、规模受经济发展水
河宽水深，靠近城市
干线两侧与，阔形坦开平，坡度适
或陆交通便利的地路方；海港要求
市内干道系统和其他当气天，较好，地势较高，距城市较
址要求河港要求有背风、避浪
对外交通有方便直接联系远但
、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通
的地点地交通便利的地方问
题探究：交通运输点、线、网布局的各区位因素之间的关系是怎样的？例
下图1 题为“我国不同交通方式旅客周转量所占比重”示意图。据此回答问题。5
经济、


表的交通运输方式，正确的是（　　A）. ①为水运
B. ②为铁路C. ③为公路
D. ④为航空（2）高铁
开通之后，对下列区间交通运输方式冲击最大的是（　　）A. 长
沙—株洲的汽车班次B. 北京—
广州的飞机航班C. 郑州—乌鲁木齐
的飞机航班D. 长
沙—广州的飞机航班答
案（1）B ：（2）D解析
：本题主要考查方通运输交式的特点，难度中等。第具1）题，公路（有合活性而适灵短途周转，长
期以来都占据最大比路，则①是公重；铁路适合中长途客运，也是我国
一直以来；要的客重方式，则②是铁路运进入新世纪以来，随着航济发展，经空成为一种重要的客运方式，增长较快，则③是航空；水运速度慢，不
太适合客运而占比很低，则④为水运。
第（2）题，高铁适合中途运输，则开通后对中途快速客运冲击最大。长沙—广州
的飞机航班因于中途快速客运，属此受冲击最大。长沙—株洲距离很近合适，汽车运输则A错
误；北京—广州、郑州—乌鲁木齐距离铁，长合飞机运输，则高适开通对其飞机航班
影响不大。例
题2 京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，也是2022年北京冬奥会
重要交通保障设施日2019年12月3，其于1正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第
一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完
成下面问题。（1）京张
高铁东南段站点密度大的主要原因是东南段沿线（ ）A. 人口
密度大B. 交通线路少C. 地势较
平坦D. 资金较雄厚（2）八
达岭长城站埋藏深度大的原因是（ ）6
（1）①②③④代


轻地面震节动B. 约建设用地C. 保
持温度恒 D.定避免雨水渗漏答
案 （1）A ：（2）A解析
：本题主要考查影响交通线路的区位因素，难度中等。题，（第）1京张高铁沿线站点密度的大小
取决于沿线人流量的多少，京张高铁东南段站点密度大说明人口密度大，A正确
；图示东南部位于北京附近错地区，交通线路较多，B误；根据河流水系走向和长城等
图示信息可判断，京张高铁东南段站点，部分地区为山地地形，C错误；京张高铁东南
段站点密度大并不是因为资金雄厚而修建更多的站点，D错误。（2）第题，八达岭长城站
埋藏深度超米过100，主要是为了减轻地面