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三年级上语文补充素材-19航天飞机苏教版在某种意义上，航天飞机是个遗憾的技术产物，一些设计远没达到原定目的，甚至相反。设计初衷没有实现研制航天飞机是为了降低成本，为此设计了可重复使用的轨道器和固体助推火箭，而不像运载火箭和宇宙飞船都是一次性使用，所以原先预想航天飞机每次发射费用只需3000万美元就行，美国甚至把运载火箭生产线停了下来，认为用航天飞机来代替运载火箭发射卫星更经济。然而实践证明，由于航天飞机要求可重复使用，因此航天飞机返回地面以后要进行大量费时费力的维修工作，从而使每次发射费用高达4亿—5亿美元，让财大气粗的美国宇航局不堪重负。美国宇航局原来设想航天飞机比宇宙飞船更安全，因为航天飞机是人类第一次把航天与航空技术高度有机结合的创举，有很大机翼的航天飞机可准确地滑翔降落到预定的跑道上，而宇宙飞船返回时只能采用在海面某一区域降落或第 1 页
马在庄上世纪80年代初任职于一家知名的军火公司，是最
初几名发现航天飞机存在致命缺陷的专业人之士一。他，为，实际上认航天飞机的使用
寿命十分有限于—由—航天飞机升空时要需对天员的航压舱位加，返航时再
压减气，像把就球吹再来起放气一样，这对航天飞机的损耗。大很美第 2 页
在荒原某一区域上径直着陆的方式。然而实际上，由于体积庞大、结构复杂，发射航天飞机轨道器只能与外贮燃料箱并联在一起，所以它并不安全，轨道器很容易受到从外贮箱掉下来的保温材料的撞击，至今，美国5架航天飞机已失事了两架，牺牲了14名航天员。原来以为航天飞机能像民航客机一样，每次返回后进行简单维修就可再次发射，并乐观地估计每1—2周就能进行一次发射，1年能发射24次。但实际上由于每架航天飞机发射完以后维修量很大，所以发射时间间隔也很长，一般情况下航天飞机每年仅能进行5—6架次的发射。另外，按照原来的设计，每架美国航天飞机的轨道器应可以重复使用100次，然而实际上美国的5架航天飞机总共才进行了135架次飞行就全部退役了。美国航天工程专家
虽然在1981年进入天航飞机时代，但航天飞机主要采用的是上六纪世七十年代的技术，
对现在来说早已过时。当时还没有个人脑电，设计速天与今度没有可比性，
许多现在可由计算机承担的工作，当时还得靠人海战术来完成。马在
庄记得，他们前往考察大天飞机时，在航个一库里看厂到上千程工名师，人人
拿着当时常用的计算尺进行有关测算。航天飞机的另一个大
问题是，航天器在发射时度好呈最360对称，但航天飞机并不
称对，。此外由于背着一个巨大的燃料箱，两边还各有一个助推火箭，航天飞机在发射架上很不
稳当，发射时。航天飞机本身先点火，之后它会往一边倒
，再被反弹回来，这时助推火箭再点火但，这个过程肉眼能并不看出来。这“
一倒一回”的过程，极易造成助推火箭漏气，引发严重后果。冷战思
维忽略研美国安全制航天飞机有
深刻的冷战背景，为了与苏在联太空开展竞赛，美国采
取了争先跳跃的略战方针，一味追把技求先进性，先是术政治摆在第一位，后来
又把任务摆在第一位，而没有把航天员的安全摆在第一位。第 3 页
国
满足空军方面对机动局力的高要求，能国宇航美决定采用三角翼轨道器
布局，此举带来了严重的技术问题国为。使了防部满发，降低意射成本，原计
划采用液体助推器发射的航天飞机也改为固体助推器。由于技术上的
限安制在运载能力，结构和排出现矛盾局时美国宇航，选择了把轨道器与外贮箱
平行放置的并联方案，而没有择选把轨道器置于火箭顶部这
一较安全的方案而目的是保证轨道器的，积和降低费用。然容，这大大增加了航天飞机的
风险性。为了
提高有效载荷能射发力和返回地球时带携有效载荷，能力的美国宇航局
对简轨道也进行了相器应化，例如，取消了轮风扇涡发动员机和天航逃逸系统等
但因此也。给机航天飞带来致命的缺陷，例如航天飞机不能作二次着陆、一
出旦现事故时航天员无法应急逃生等。但由于该方案基本达到了国会求要所的研制5架航天飞机费用为50亿美元的目
标，所以最终被采纳了。为了
极大提高运输，力能航天飞机被设计得很复杂。它里有面3500个重要的
系统分250和万个零部件，所以只要其中要的个重1分系统或关键零部件页4 第
为了
灵，就有可能导致重大事故，另外，为了。重复使用可其轨道器既要有适于在大气
中层高作速超音、速音超、亚音速飞行和水平着陆的复杂气动外形，又要有能
承受再进入气大层气时高温动加热的防热系统在并，世界上首次装备了可重复使用50次的
主发动机。这些也都大大增加技术天飞机研制的了航难度和风险
。人
货混用造成隐患其
，很实早有就人对全天航机的安飞提出过批评人。是航天飞机是一货混用，而不是像宇宙飞船
那样分载人飞船和货以飞船，所运用航天飞机发射卫星时需有
数名航天员陪上着天，这样做既全经济，不不安也；二是美国自认为其航天飞机可
靠性极采高，所以没有取安全救生措施安因为，装救生设备很麻烦。为了
省节用，费当年在策决航天飞机方案了时用使较液体火箭助推器便宜但功能
差稍。的体火箭助推固器这也是美国政治领导局与美国宇航人领导上在人世纪70年代初
期相互“妥协的产物”。马
在庄说发，航天飞机研团队不仅要借运航天助机飞送航天员，而装还且第 5 页
失
造卫星等设备。就像卡车一样，前面坐载人后面，货在。普通人看，来这种设想
极其合理，可谓一举两得、经济实惠，但内现人很容易发行：问题发射航天器需要的
精密程度相当高，而载人发射又比无求高发射的要人出15倍。运货
本来不需要那么高的精密航度，但为了程天员的安全，航天飞机上的全部载荷
都必须人按照发射的载密精程度来设计、实施，这就在无形中增加。成本了此外，航天员和物
资、设备一起搭乘航天飞机升空，会使重量增加，出现问题的
几率增大，这又会影响，天员的安全。航际上实“挑战者”号和“哥伦比亚”
号的爆炸都与这种设计缺陷有关。马
在庄说，美国最早便是用运载火箭将物航员和宇资送入太空，后来放弃这
条道路，改为发展航天飞机，实际上是走了一段弯路。聪明的做法是制造一个
小的太专空船，门运来用送宇航员。同运，时火箭用送物资、设备运，载火箭上天后
便报废回了，不需要行进收，也不必用在复使重前做那么多的验检、维修，
同时安全系数也不必提相到载人发射高程度，可以在的当大的程度上节省
成本。第 6 页
载人
认为，相比较而言，中国使用神舟飞船来开展载人航天，火箭和飞船都是一次使用，而
且实行人、货分离，是一条完全正的道确路个，也是一富有智慧
的选择。美国如今集中有限资源，致力于提进火箭推高系统的速载和运度能力，把目
标放在深空探索上，思路也是正确的不。过，国际金融危机后，美国遭遇
了严重的资金困难，政府债台高筑，赤居字不下，美国高未的来太空探索项
目能否顺利实施，还是一个未知数。第 7 页
他
马在庄上世纪80年代初任职于一家知名的军火公司，是最
初几名发现航天飞机存在致命缺陷的专业人之士一。他，为，实际上认航天飞机的使用
寿命十分有限于—由—航天飞机升空时要需对天员的航压舱位加，返航时再
压减气，像把就球吹再来起放气一样，这对航天飞机的损耗。大很美第 2 页
在荒原某一区域上径直着陆的方式。然而实际上，由于体积庞大、结构复杂，发射航天飞机轨道器只能与外贮燃料箱并联在一起，所以它并不安全，轨道器很容易受到从外贮箱掉下来的保温材料的撞击，至今，美国5架航天飞机已失事了两架，牺牲了14名航天员。原来以为航天飞机能像民航客机一样，每次返回后进行简单维修就可再次发射，并乐观地估计每1—2周就能进行一次发射，1年能发射24次。但实际上由于每架航天飞机发射完以后维修量很大，所以发射时间间隔也很长，一般情况下航天飞机每年仅能进行5—6架次的发射。另外，按照原来的设计，每架美国航天飞机的轨道器应可以重复使用100次，然而实际上美国的5架航天飞机总共才进行了135架次飞行就全部退役了。美国航天工程专家
虽然在1981年进入天航飞机时代，但航天飞机主要采用的是上六纪世七十年代的技术，
对现在来说早已过时。当时还没有个人脑电，设计速天与今度没有可比性，
许多现在可由计算机承担的工作，当时还得靠人海战术来完成。马在
庄记得，他们前往考察大天飞机时，在航个一库里看厂到上千程工名师，人人
拿着当时常用的计算尺进行有关测算。航天飞机的另一个大
问题是，航天器在发射时度好呈最360对称，但航天飞机并不
称对，。此外由于背着一个巨大的燃料箱，两边还各有一个助推火箭，航天飞机在发射架上很不
稳当，发射时。航天飞机本身先点火，之后它会往一边倒
，再被反弹回来，这时助推火箭再点火但，这个过程肉眼能并不看出来。这“
一倒一回”的过程，极易造成助推火箭漏气，引发严重后果。冷战思
维忽略研美国安全制航天飞机有
深刻的冷战背景，为了与苏在联太空开展竞赛，美国采
取了争先跳跃的略战方针，一味追把技求先进性，先是术政治摆在第一位，后来
又把任务摆在第一位，而没有把航天员的安全摆在第一位。第 3 页
国
满足空军方面对机动局力的高要求，能国宇航美决定采用三角翼轨道器
布局，此举带来了严重的技术问题国为。使了防部满发，降低意射成本，原计
划采用液体助推器发射的航天飞机也改为固体助推器。由于技术上的
限安制在运载能力，结构和排出现矛盾局时美国宇航，选择了把轨道器与外贮箱
平行放置的并联方案，而没有择选把轨道器置于火箭顶部这
一较安全的方案而目的是保证轨道器的，积和降低费用。然容，这大大增加了航天飞机的
风险性。为了
提高有效载荷能射发力和返回地球时带携有效载荷，能力的美国宇航局
对简轨道也进行了相器应化，例如，取消了轮风扇涡发动员机和天航逃逸系统等
但因此也。给机航天飞带来致命的缺陷，例如航天飞机不能作二次着陆、一
出旦现事故时航天员无法应急逃生等。但由于该方案基本达到了国会求要所的研制5架航天飞机费用为50亿美元的目
标，所以最终被采纳了。为了
极大提高运输，力能航天飞机被设计得很复杂。它里有面3500个重要的
系统分250和万个零部件，所以只要其中要的个重1分系统或关键零部件页4 第
为了
灵，就有可能导致重大事故，另外，为了。重复使用可其轨道器既要有适于在大气
中层高作速超音、速音超、亚音速飞行和水平着陆的复杂气动外形，又要有能
承受再进入气大层气时高温动加热的防热系统在并，世界上首次装备了可重复使用50次的
主发动机。这些也都大大增加技术天飞机研制的了航难度和风险
。人
货混用造成隐患其
，很实早有就人对全天航机的安飞提出过批评人。是航天飞机是一货混用，而不是像宇宙飞船
那样分载人飞船和货以飞船，所运用航天飞机发射卫星时需有
数名航天员陪上着天，这样做既全经济，不不安也；二是美国自认为其航天飞机可
靠性极采高，所以没有取安全救生措施安因为，装救生设备很麻烦。为了
省节用，费当年在策决航天飞机方案了时用使较液体火箭助推器便宜但功能
差稍。的体火箭助推固器这也是美国政治领导局与美国宇航人领导上在人世纪70年代初
期相互“妥协的产物”。马
在庄说发，航天飞机研团队不仅要借运航天助机飞送航天员，而装还且第 5 页
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造卫星等设备。就像卡车一样，前面坐载人后面，货在。普通人看，来这种设想
极其合理，可谓一举两得、经济实惠，但内现人很容易发行：问题发射航天器需要的
精密程度相当高，而载人发射又比无求高发射的要人出15倍。运货
本来不需要那么高的精密航度，但为了程天员的安全，航天飞机上的全部载荷
都必须人按照发射的载密精程度来设计、实施，这就在无形中增加。成本了此外，航天员和物
资、设备一起搭乘航天飞机升空，会使重量增加，出现问题的
几率增大，这又会影响，天员的安全。航际上实“挑战者”号和“哥伦比亚”
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在庄说，美国最早便是用运载火箭将物航员和宇资送入太空，后来放弃这
条道路，改为发展航天飞机，实际上是走了一段弯路。聪明的做法是制造一个
小的太专空船，门运来用送宇航员。同运，时火箭用送物资、设备运，载火箭上天后
便报废回了，不需要行进收，也不必用在复使重前做那么多的验检、维修，
同时安全系数也不必提相到载人发射高程度，可以在的当大的程度上节省
成本。第 6 页
载人
认为，相比较而言，中国使用神舟飞船来开展载人航天，火箭和飞船都是一次使用，而
且实行人、货分离，是一条完全正的道确路个，也是一富有智慧
的选择。美国如今集中有限资源，致力于提进火箭推高系统的速载和运度能力，把目
标放在深空探索上，思路也是正确的不。过，国际金融危机后，美国遭遇
了严重的资金困难，政府债台高筑，赤居字不下，美国高未的来太空探索项
目能否顺利实施，还是一个未知数。第 7 页
他
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