第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展第二节　交通运输布局对区域发展的影响1.促使区域经济要素合理流动:交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。2.扩大区域经济活动辐射范围:便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。1 | 促进区域经济发展


第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展3.是经济拉动效应明显的产业:交通运输本身是重要的产业,还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。4.是“一带一路”建设的优先领域2013年,我国提出“一带一路”倡议。共建“一带一路”致力于相关国家的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及电网、通信网络等基础设施的互联互通,是“一带一路”建设的优先领域。


第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展1.对城市形成的影响:交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的行业及与货物相关的制造业便在交通枢纽集聚,并促进其他产业的发展,往往会形成规模较大的城市。2.对聚落变化的影响:重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。3.对乡村选址的影响:为促进农村的发展,我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并,新建的相对集中的乡村聚落一般临近区域主要公路,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。2 | 影响聚落发展


第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展1 |交通运输方式的变化对聚落形态有何影响?


定范围内相邻的城镇结合为一个有机的间规模不整体城镇空,断扩大,形态变化
更多、更灵活。下图为交通方式与城镇聚落形态关系示意图。据此完
成下面两题。 
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展 典例    交通运输方式与城镇规模和空间形态关系密切。现代,随着交通联系的进一步加强,一


最不明显的时期 (是　    )A.步行
—马车时期B.轮船—火车
时期C.汽车
时期D.综
合立体交通时期(2)据图推断
造成轮船—火车时期与汽车时期聚落形态存在明显差异的主要原因是 (　    )A.交通
工具的个体拥有量不同B.交通
工具的用途不同C.交通
工具的灵活性不同D.交通
工具的影响程度不同AC
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展(1)交通方式对聚落形态影响


息提取　①通运输方式在交不断;变化②城镇规模和空间形态也在不断变化。
从  第(1)题,  图中可以看出,步行—马车时期,由于交通方式较为落后,规模较城镇中心
小,城镇围绕中心,以步行、马车能所到达的距离为半径呈圆形分布,且未
产生次级城镇,说正交通方式对聚落形态影响不明显明,A确;轮船—火车时期
、汽车时期、综合立体交通时均期能看出聚落形态沿交通线延伸说扩展,明交通方式对聚落形态影响明显。第(2)题,交通
工具的个体拥有量对聚落形态影响较
轮船,A错误;小、火车与汽车均有货运和客运功用途能,由近,B错误;相于汽车比轮船
、火车的灵活性更好,随着公路网的城镇向善完,外扩张,并在沿线形成次级
,而城镇火车需要铺设专门轨轮船,道需要航道,灵活性较差,不利于次级城镇的形成和聚落的扩正,C展
确;不管是轮船—火车时期还是汽车时交通,期工具对聚落形态的影响
都较大,D错误。信
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展解析


然环境有何负面影响?
可能会境问题:交通运输布局环侵占耕地,造成耕地资源林;侵占减少地,造成
森林覆盖率下降,涵养水源能力下降,易发生水土流失;侵占草减少草,地地资源,并加
草剧地沙侵占湿化;地,破坏湿地涵养水源、净化水质等功能,破坏生物多
样性;汽车尾气会对公路沿线的空气、土壤和水体造成重金属污染,酸性气体会使水
体和土壤酸化,并增加空气中的可吸入颗粒物含量;等。2.可能引发自
然灾害:不合理的交通线建设,会影响地表水的分布,导致洪涝灾害的发
生;山通线建设不合理的交区,会破坏山区地导况,表状致滑坡、泥石流等灾害
多发。2 |交通运输布局可能对自
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展1.可能引发


地协调观、区域认知)　　
港珠澳大桥02于09年12月15日动工建设2018年10月24,日上通9时正式午
车,桥隧
全海长约55千米,中桥隧主体工程采用双向六车路道高速公标准,设计速度建设100千米/小
时,工程项目总投资额1 269亿元。没有这座大桥之前,由于伶仃洋
的阻隔,珠海、澳门与香港之间的陆个多需要上交通3小时。大桥通,车后极大缩短了
香港到珠海、澳门离的时空距,驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。港珠澳
大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型海跨通道,该大桥拥有世界上最长的
海底沉管隧,道也是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁
。
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展 交通运输布局与区域发展(人


港珠澳大桥施工难度大、成本高的自然原因有哪些?提
示    从海域宽度、地质、水文、气候条件等方面考虑。问题2　
除自然条件外,港珠澳大桥修建过程中还可能遇到哪些困难?提
示    从资金、技术、与其他交通运输方式的协调等方面考虑。问题3　
港珠澳大桥的建成对区域发展有何重要意义?提
示    极大缩短了香港到珠海和澳门的时空距离,促进人员、物质要素的高效等流动和配置,有
助于粤港澳大湾区打造国际高水平湾区和世界级城市群。
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展问题1　


具有一定的制
约作用,而合理的交通运输布局可以促进区域发展。(2)交通运输布局与区域发展
都是在不断变化的:两者在相互促进的过程中推动各自发展。2.自
然因地形交通运输布局的影响(1)素对①平原地区:地
势平坦,施工难度工程,小程量小,工造价低。②山
地丘陵地区:地势起伏大,施工难度大,工程量大,工程造价高。
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展1.交通运输布局与区域发展的关系(1)交通运输布局与区域发展相互影响:区域发展水平对交通运输布局


质①地
定,降低质稳施工难保障度,运营安全。②断
层分布区及地质灾害,多发区交通线修建技术要求高,施工难度大。(3)水
文①河
网稀疏地区:桥涵长度小,利于施工,工程造低价。②沼泽
、地冻土层及河网稠交通线密区:修建技术要求桥涵长高,度大,工程造高价。(4)气
候青藏
高原的高寒缺氧、干旱区的酷热、湿润区的多雨、跨海大桥建设中复杂的海洋
气象条件及气象灾害等均不利于交通线路建设。
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展(2)地


会经济及技术等因素与交通运输布局的相互影响
因素影响分析经济
因素经济发达地区:一方提,为面建设线路供充足的资金;另一方面,稠密发达交通运输网可加强区域间联系,的加快客货流通,促进经济发展。经济落
后线区:建设交通地可促进资源(矿开源、旅游资产资)源发,带动区域经济发展;使直
达缩短道、铁路的时空距离国,节省运营高运间时,提营效率;地方性线路通
过居民运点多,量运大,营效益高社
会因素一方、,为交通运输线路面站点建设提供保障;另一方通运面,交输线路、站缓建设可促点就业,进
解就业压力,带动当地居民脱贫致富,强加民族团结,巩固国防,利于社
会长治久安环境因
素交通运输布局应尽量避开自然保护区、森林公园境等过;路不要线穿过以城区,减少通对城区造成的交
压力和环境污染技术因
素技术进步利于克服自然障如,碍桥梁架设和隧道开挖技术、冻土区修建铁路的技术等的进步
极大提升了交通线路建设适应自然环境的能力3.社
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展区位


最明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜
业、园艺业等产品容易变质也要需要及时运输、,的农业沿交通线分布。交通线的
延伸,扩大了商品农业产品的销售范围。(2)对
工业的影响:输成本是交通运工业的一项重要支工出,因此,业企业一般布局在主要交通线
附对商业(3)近。的影响:商业的发展离不
开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在交通线
沿(4)线。对旅游业的影响:交通通
达度在一定程度上决定了旅游资源的开发价值。交通线的
修建,可以带动沿线旅游业的发展。
第1讲　描述运动的基本概念第四章 交通运输布局与区域发展4.交通运输布局对区域产业发展的影响(1)对农业的影响:交通线对商品农业的影响


题    格库铁路是连接青海省格��